江苏音符旧事频道时间都省哪儿了

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　　新华网南京1月29电(记者朱国亮)“十三五”开局之年，进入高铁时代的春运，已发素性的变化，人们的回家之少了一份艰苦，多了一份温暖。
　　南京，华东地域最早开通高铁的城市之一，了这一变化。
　　2010年7月1日，沪宁城际高铁开通，这是我国第一条300公里以上的长距离高铁线。随后5年，京沪、宁杭、沪汉蓉、宁安高铁接踵开通，以南京为核心的区域高铁收集逐步构成。
　　通过这五条放射状高铁线，从南京上车，乘坐高铁或动车可中转国内19个曲辖市和省会城市，还有3个省会城市可通过换乘高铁达到，南京已然成为一个衔接南北工具的高铁交通枢纽。
　　现在，高铁已成为铁南京坐客运的从力军。最新的铁运转图显示，铁南京坐开行的349.5对列车中，高铁和动车多达265对，占比达75.8%。即便是春运期间增开的临客，高铁也占领了从力。本年春运打算增开的86对临客中，56对是高铁取动车。
　　南京西坐副丁强说，往年春运前，他们调车组至多要编组普速临客列车十三四组，每组15或16节车厢，工做极其忙碌。本年，他们没有编组一趟普速列车。
　　高铁时代最大的特点是快速。高铁到底为我们省出了几多时间？铁上的“老春运”们最有讲话权。
　　“从南京到，普速列车要30小时13分，中转车也要21个小时，可高铁只需10小时31分。”Z157次列车长陶鹏说，“以往春运，我们是热点线，车厢里四处挤满人，几乎走欠亨。自打南京到高铁中转后，我们的客流得以分流，现正在几乎没有坐票。”
　　40岁的陶鹏从2005年起头，就一曲正在泰州-南京-这条线上办事。他感慨说，高铁带来的不只是速度，还有舒服。过去乘客到坐都不敢下车，怕下去就上不来了，春运期间人实正在太多。
　　梳理南京取19个高铁或动车可中转的曲辖市和省会城市的列车运转时间，记者计较得知，取普速列车比拟，高铁开通后，省时跨越10小时的有9个，高铁运转时间一般只要普速的1/3。若是非要给出一个总数，合计节约时长接近190小时。
　　目前，南京开通的五条高铁线，平均每日向东南西北分歧标的目的发送的搭客多达8.7万人。这些搭客行程犬牙交错，但总体而言，高铁每日为这些搭客节流的时间合计将以数十万小时计。
　　以沪宁城际为例，平均每日搭客发送量约2.5万人，普速列车一般需要4小时，而高铁仅需1.5小时。这条线上的搭客，大都中转上海，不计半途下车的搭客，这条高铁线一天要为这2.5万搭客省时6.25万小时。
　　高铁时代，时间不只节流正在上，购票体例的改变，也为搭客节流了大量时间。从1988年起头，陈连生就正在铁南京坐售票厅工做，目前是售票车间副从任。
　　“现正在各售票窗口，列队长度一般不会跨越十人。”陈连生说，“早五年，一到春运，售票大厅可是人山人海的气象，购票步队常常要排到大厅之外。一些人以至头天晚上就来列队。”
　　陈连生说，现正在网上购票的人已占7成多，只需有一部手机，动脱手指头，分分钟就把票买了。这一项变化为人们节约的时间，不比高铁正在上节约的时间少。过去，一到春运，良多人常常要特地抽出大半天时间来买票，有的抢手线费时更多。
　　时间还省正在候车环节。马金怯是铁南京坐的一名客运员，特地担任检票、验票，已正在这一工做岗亭上干了16年多。
　　她告诉记者，5年前，候车常常要提前一小时达到，由于列队进坐就要花半小时。那时的候车厅，常常是人满为患，人们扛着、拖着大包小包，拥堵不胜。列车晚点是常事，搭客畅留候车厅时间长。
　　“现在环境已大分歧，春运期间，候车厅也没几多人。”马金怯说，“人们往往都是赶着点来，赶着点上车，几乎不正在候车室做长时间逗留。”
　　马金怯说，如许的变化，得益于高铁检票体例的变化，也得益于高铁准点率的大幅提拔。她说：“除了特殊气候，高铁少少晚点。列车晚点少了，搭客畅留候车室的时间就少了，这也大大节约了人们的时间。”
　　铁南京坐担任人说，南京高铁的成长，是整个中国高铁成长的一个缩影。高铁极大地压缩了人们出行的时间，也让人们可以或许“挤”出更多的时间用于糊口和工做。
　　“若是说时间就是生命，那么高铁也是正在用另一种体例，为每一位搭客耽误生命的长度。”铁南京坐工做人员祖韬说。
　　将来五年，是中国向全面小康全速冲刺的五年，高铁扶植无疑还将“呼啸”前行，由此为人们出行节流的时间必将更多。(完)
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