上海桑拿会所上海为什么有的车位是天价 -ZAKER新闻

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　　车位的配比虽然和市场毫无关系，但是它们却导致了一个后果——有些车位越来越贵，甚至出现了天价，比如东方曼哈顿，它的车位配比太少，甚至达到了 150 万。
　　我通过中介大致了解到，内环内平均在 60 万以上，中内环平均在 50 万元左右，中外环平均在 30 万元左右，外环外普遍在 10-30 万之间。
　　一般来说，车位的价格和房价是完全相关的。房子价格越贵，车位也就越贵，并且和环线也有一定的关系，内环内的车位最贵，中环次之，外环更次一级。
　　比如在全上海出名的，就是有着上海最贵车位之称的东方曼哈顿，它一直是上海车位天价的标杆和天花板。
　　东方曼哈顿一共有 1796 户，但是车位只有 444 个，相当于车位比只有 1：0.24，车位严重不足。
　　我寻找了一些位于中环内和外中环的小区，普遍品质在同板块内属于还不错的，来研究一下，它们的车位配比不足的情况下，车位的价格上涨了多少。
　　通过数据的选取，车位比对于车位价格有明显的影响，同样是中环内，上海桑拿会所车位配比越高，车位价格就越低，外环内也是如此。
　　以上选取的这些小区分别位于中环内和外环内、靠中环线上。其中金沙雅苑（四期）的地上车位为 700 个只租赁，地下车位为 200 个，可以出售。
　　在排除到特殊样本外，我们可以看到，车位比越低，车位价格增长也就越高，也就是车位要比平均车位要贵。
　　车位比为小区车位和户数的比值，差价则为现在的车位价格和该环线的平均车位价格之差，增长则是指的比该环线平均价格，增长了多少。
　　其中，虹桥中园由于车位比最为夸张，达到了惊人的 0.28，导致停车位极为紧张，让车位增长得非常迅速，超过了外环内平均 30 万元的大关，达到了 50 万元。
　　金沙雅苑（四期）拥有 2726 户，而车位仅有区区的 900 个，足足有 1826 个缺口，这就让车位同样达到了 50 万元。
　　海上国际花园因为其别墅和公寓同在一起的缘故，整个小区也以大户型为主，对车位的需求也同样更多一些。
　　1：0.94 的车位比，即使接近于 1：1，也是远远满足不了需求的，同样会比平均价格要略高一些。
　　这主要是因为早期开发商对车位不重视，大量小区没有满足车位 1：1 的情况，导致现在的车位紧张。
　　浦西作为建成区，楼盘规划车位的时候都比较保守。有大量地段都很好的楼盘，包括豪宅，车位的配比都只有 50% 左右。
　　按照 14 亿人计算，相当于约每 5 个人就拥有一辆汽车，其中上海超过 400 万辆，上海市每年的机动车注册量还在增加。
　　新能源车需要充电桩，于是推动了对车位的硬性需求。人们不得不从租赁临时停车位变成了购置固定车位。
　　好多人看到未来对车位的需求会逐渐增加后，立马激动起来，甭管自己需要不需要车位，都想着买一个车位作为投资。
　　如果该小区的车位价格，高于平均价格，那我们可以看下它的车位配比是否不足，是否能满足该小区的车位需求。验证不足后，则可以进行购买。
　　如果该小区的车位价格持平或者低于平均价格，可以看下它的车位配比是否充足，验证了车位比充足后，如果自身没有停车的需求，那可以不用购买。
　　只有原始车位稀缺的小区（配比在 1：1 以下）；以及高品质小区、豪宅小区内多车用户较多，车位配比不够充足
　　不能完美满足改善型业主需求（配比在 1：1.2 以下）的这些小区的车位才是稀缺的，有升值潜力的，可以投资的。
　　后期新房市场上的车位配比已经相当充足了，尤其是浦东和一些新开发的板块，如大虹桥板块，车位配比则更是宽裕。
　　而一些偏远板块周边的公共租赁车位比较充足的话，即使小区内部的车位配比不足，也可以满足人们的停车需求。
　　不管怎么说，当你没有车位，开着车满小区找地方停，并且和保安发生争吵时，你才能体会到，有一个属于自己的车位是多么的重要。
　　这时候如果你有了资金，上海桑拿会所也会想要去购买一个车位，一个是方便，另一个是说当你买了辆自己非常中意的好车，也会愿意去为停车位花钱，爱车。
　　所以天价车位的存在，其实都是供需决定的，只要有人愿意为此买单，存在就是合理的，没有必要太过于大惊小怪。
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